محطات توليد الكهرباء المطلوبة للسيارات الكهربائية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

محطات توليد الكهرباء المطلوبة للسيارات الكهربائية قد ينفد الفحم والنفط والغاز الطبيعي قريبًا ، وفقًا لأحد المحللين. كيف سيبدو العالم بعد ذلك؟

بحلول عام 2020 ، سيكون من الأصعب القيادة للعمل في مركبة تعمل بالوقود الكهربائي (FEV) ، وسيحين الوقت للتحول إلى السيارات التي تعمل بالوقود ، كما يقول جون روجرز ، الشريك الإداري في REN21 Renewables Global Climate Action برنامج.

في الوقت الحالي ، تتزايد كمية الطاقة المتجددة المنتجة بنحو 3٪ سنويًا ، كما يقول. قد يكون هذا كافيًا لتشغيل العالم لفترة من الوقت ، ولكن ماذا عن احتياجات الطاقة للسيارة؟

هناك ثلاثة أنواع من السيارات في العالم: التي تعمل بالوقود ، والمكهربة ، والتي تعمل بالطاقة الهيدروجينية. تشمل السيارات التي تعمل بالوقود سيارات تسلا ، وتويوتا بريوس ، ونيسان ليف ، حيث يتراوح متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود من 6 إلى 13 ميلاً للغالون الواحد. السيارات الكهربائية تعمل بالبطارية و Tesla و Nissan Leaf. يحتوي كلا النوعين من السيارات على محرك كهربائي ، ولكن في السيارات الكهربائية ، لا يتم توليد الكهرباء بواسطة محطات توليد الطاقة من الوقود الأحفوري.

وفقًا لروجرز ، تبلغ كمية الطاقة المتجددة المستخدمة لتشغيل FEV حوالي 40٪ من الطاقة التي تستهلكها السيارة في السيارة العادية. في بعض الحالات ، كما هو الحال مع Nissan Leaf ، سوف تستخدم السيارة الكهربائية طاقة أكثر مما تتطلبه لتصنيع السيارة.

هناك أنواع أخرى من المركبات في السوق ، مثل الدراجات النارية والمركبات التي تعمل بالطاقة المائية ومركبات الوقود الحيوي. يقول روجرز ، "لقد بدأنا للتو في النظر إلى هذا."

"نظرنا إلى السيارات فقط ، ولم ننظر إلى الحافلات أو الشاحنات أو الطائرات.عندما تنظر إلى سيارة ، يجب أن تنظر إليها وتسأل نفسك ، "هل هي ميسورة التكلفة؟" ثم يجب أن تسأل ، "كم سيكلف المستهلكون ، وماذا سيحدث لكوكب الأرض؟"

ماذا يحدث للسيارات التي تعمل بالوقود

إذا توقف كل استهلاك النفط في الولايات المتحدة اليوم ، فسيظل هناك الكثير من النفط لإنتاج أنواع أخرى من الوقود. سيتم استخدام النفط في الولايات المتحدة وأوروبا لعقود قادمة. إذا تحولت الولايات المتحدة من البنزين إلى الإيثانول ، فسيظل هناك الكثير من الذرة وفول الصويا لإنتاج الإيثانول.

استخدام الزيت لمحرك السيارة له تأثير آخر. قبل بضع سنوات ، أقر الكونجرس الأمريكي تشريعًا يجعل السيارات المباعة في الولايات المتحدة يجب أن تحصل على 35.7 ميلا في الغالون. في عام 2012 ، كان على شركات السيارات الأمريكية أن تفي بهذا الحد الأدنى من المعايير. لذلك ، يجب أن تحصل السيارات اليوم على 25 ميلا في الغالون في المدينة و 41 ميلا في الغالون على الطريق السريع. كان على شركات السيارات تثبيت أشياء في سياراتها للحصول على كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. من بين هذه الأشياء E85 ، وهو عبارة عن 85 بالمائة من الإيثانول و 15 بالمائة من البنزين.

العديد من السيارات في السوق اليوم هي سيارات هجينة. هذه سيارات بها محرك كهربائي ومحرك بنزين. هذا يسمح للسيارة بالحصول على كفاءة أكبر في استهلاك الوقود. هذه السيارات الهجينة ، بالطبع ، لا تزال تستخدم البنزين. إذن ، ماذا سيحدث للسيارات التي تستخدم البنزين؟

السيارات التي تستخدم البنزين لتشغيل محركاتها ستبدأ في الانخفاض في الأرقام. هذا سيكون شيئا جيدا جدا سنستخدم وقودًا أقل بكثير في المستقبل. وذلك لأن السيارات التي تستخدم البنزين سيتم إخراجها من الخدمة. سيحدث ببطء ، ولكن ببطء مع ذلك. سيتمكن بعض الأشخاص من الاستمرار في قيادة السيارات بمحرك البنزين. لكن سيتعين استبدال العديد من السيارات.

يمكن للحكومة تسريع هذه العملية. تفرض حكومة الولايات المتحدة ، إلى جانب معظم الحكومات حول العالم ، ضرائب على البنزين وأنواع الوقود البترولي الأخرى. إذا زادت الحكومة الضرائب على البنزين ، فسيختار المزيد من المستهلكين قيادة السيارات التي تستخدم وقودًا أقل.هذا شيء جيد لبيئتنا.

ماذا عن السيارات الأخرى

يعمل مصنعو السيارات أيضًا على صنع سيارات ذات استهلاك أقل للطاقة. تعمل شركات صناعة السيارات أيضًا على السيارات الكهربائية ، والتي يمكن أن يكون لها العديد من المزايا.

تحتوي السيارات الكهربائية على أجزاء متحركة أقل من محرك البنزين. وهم أكثر هدوءًا. تحتوي السيارات الكهربائية أيضًا على محرك أصغر بكثير. هذا يجعلها أفضل للبيئة.

بالطبع ، هذه السيارات الكهربائية ليست خالية تمامًا من الطاقة. لا يزالون بحاجة إلى طاقة لشحنها. ويمكن أن يكون شحن البطاريات أمرًا رتيبًا إلى حد ما. ولكن ، بمرور الوقت ، قد يصبح أقل بكثير من العمل الروتيني.

من أكبر فوائد السيارات الكهربائية أنها لا تنتج ثاني أكسيد الكربون. هذا صحيح بشكل خاص إذا كنا نستخدم الوقود غير الأحفوري.

قالت وكالة الطاقة الدولية (IEA) في تقرير لها إنه بحلول عام 2030 ، ستشكل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 10 في المائة من السوق العالمية. هذه زيادة كبيرة عما هم عليه اليوم.

حتى عندما حدثت أزمة النفط في السبعينيات ، لم نبتعد تمامًا عن الوقود الأحفوري. خلال تلك الفترة ، استخدم العالم النفط أكثر من أي فترة أخرى في التاريخ. بدأ الناس في استخدام كميات أقل من النفط عندما ارتفعت أسعار البنزين. بعد أزمة النفط ، بدأت شركات السيارات في صناعة سيارات تستخدم كميات أقل من النفط والغاز. إنه أحد الأسباب التي تجعلنا نشهد انخفاضًا تدريجيًا في استخدام الوقود الأحفوري.

طريقة أفضل للتعامل مع التلوث

يذهب صانعو السيارات الآن إلى أبعد من ذلك. نحن نرى بالفعل سيارات هجينة على الطريق. يجمعون بين بطارية كهربائية ومحرك بنزين. وعندما تحتاج السيارة إلى مزيد من البنزين ، فإنها تستخدم محرك البنزين لشحن البطارية الكهربائية. إنه مزيج من الكهرباء والبنزين.

إذا استمر هذا الاتجاه ، فستكون جميع سياراتنا في النهاية سيارات كهربائية. هذا من شأنه أن يلغي الحاجة إلى تكرير النفط. سيؤدي هذا أيضًا إلى القضاء على غازات الاحتباس الحراري. لكن الأمر سيستغرق سنوات عديدة لتحقيق هذا التحول.

لدينا أيضًا خلايا وقود الهيدروجين التي تستخدم الماء فقط لتوليد الكهرباء والهيدروجين. ستعمل خلايا الوقود أيضًا على التخلص من غازات الدفيئة. ومع ذلك ، نظرًا لأن خلايا الوقود هذه باهظة الثمن ، فهي ليست عملية بعد.

بالإضافة إلى ذلك ، في أوروبا ، يخططون لإنشاء شبكة من محطات إعادة الشحن. هذا من شأنه أن يجعل الرحلة الطويلة أكثر عملية. لكن في الوقت الحالي ، تعد محطات إعادة الشحن باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن أن تكون شائعة.

ماذا يحدث لجميع الغازات المسببة للاحتباس الحراري التي اعتدنا الحصول عليها؟

ثاني أكسيد الكربون هو غاز الدفيئة الأكثر شيوعًا. إنه غاز عديم اللون. يتسبب في تسخين الأرض.

كان ثاني أكسيد الكربون أيضًا السبب الرئيسي لأزمة المناخ في السبعينيات. بسبب أزمة النفط ، تحول العالم إلى استخدام كميات أقل من النفط. هذا قلل من غازات الاحتباس الحراري. كما قللت من استخدام الفحم ، الذي كان مصدرًا رئيسيًا لغازات الدفيئة في ذلك الوقت. وبطبيعة الحال ، كان البنزين مصدرًا كبيرًا للتلوث.

ومع ذلك ، نظرًا لأننا أصبحنا أكثر ثراءً ، فإن المزيد من البلدان كانت تحرق الفحم. استمر هذا حتى وقت قريب. وقد أدى ذلك إلى زيادة استخدام غاز الميثان. ومع ذلك ، فإن الميثان ليس مشكلة كبيرة مثل ثاني أكسيد الكربون.

بسبب كميات الميثان الكبيرة ، يتسرب الميثان إلى الغلاف الجوي بسرعة كبيرة. هذا يجعل الميثان تهديدًا قصير المدى. ثاني أكسيد الكربون له عمر نصفي أطول وبالتالي فهو تهديد طويل الأمد. الميثان هو مجرد تهديد قصير المدى.

لكن هناك بدائل للوقود الأحفوري. على سبيل المثال ، يمكننا استخدام الطاقة الشمسية المتوفرة بكثرة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، على الرغم من أنها أرخص من الوقود الأحفوري ، إلا أنها لا تزال باهظة الثمن.

بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من زيادة استخدام الطاقة الشمسية ، ما زلنا نستخدم طاقة أكثر مما نحتاج. هذا لأن الشمس لا تشرق دائمًا في جزء من العالم.

بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن طاقة الرياح والمد والجزر أصبحت أرخص ، إلا أنها كذلك



تعليقات:

  1. Tomuro

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. أقترح مناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  2. Kellen

    ما هي العبارة المثيرة للاهتمام

  3. Vum

    وكيف تفهم

  4. Vilrajas

    أنا مطمئن ، ما هو - خطأ.



اكتب رسالة


المقال السابق

نباتات حدائق الدكتور سوس

المقالة القادمة

التعرف على أشجار الفاكهة في الشتاء